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Geschrieben von Emanuel Elsa
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Freitag, 05. März 2010 |
ANGRIFF MIT HIGHTECH IN EIN NEUES SEGMENT
BMW bringt ein neues Konzept auf die Strasse. Der Grundstein zum Erfolg ist gelegt.
 Die ersten Testergebnisse der neuen BMW «S 1000 RR» verblüffen. Gründe, weshalb das Vierzylinder-Motorrad von BMW in der «Superbike»-Weltmeisterschaft (SBK) 2009 mit TROY CORSER und RUBEN XAUS plötzlich in den vorderen Rängen mitmischte, hat die Fachpresse auf der portugiesischen Rennstrecke Portimao finden können. Die BMW «S 1000 RR» ist Ingenieurskunst auf höchstem Niveau und käuflich für jedermann.
An der neuen «S 1000 RR» gibt es Neuentwicklungen zu bestaunen, die den extrem kurzhubigen Motor zum Drehzahlkönig der 1000-cm³-Motorräder macht. Daher ist es nicht verwunderlich, dass sich das Vorderrad bei den berüchtigten Kuppeln von Portimao wie eine Rakete in den Himmel aufsteigen lässt. Selbst bei den kleinen Hügeln auf der Start-Ziel-Geraden hebt sich das Rad mit 200 km/h an. Dies ist nicht eine zu kurz geratene Schwinge oder gar ein Fahrwerksproblem, im Gegenteil, es handelt sich hier um 193 Pferdestärken, die aus dem Hightechgerät geweckt werden. Das Motorrad vermittelt bei der Sitzprobe im Vorfeld noch Bequemlichkeit, mit tollem Sitzpolster und viel Spielraum für grosse und kleine Moto-Enthusiasten. Beim Hochdrehen jedoch geht es richtig zur Sache und der Racer kommt zum Vorschein. Faszinierend ist auch der Schaltautomat. Dieser schnelle Gangwechsel garantiert fliessend den Vortrieb zu steigern, ohne Unruhe ins Fahrwerk zu bringen und sogar ohne zu kuppeln oder gar das Gas abzudrehen.
Dicht am Lenker und toll ins Motorrad integriert geht’s für den Fahrer in die nächste Kurve, handlich, stabil, mit integriertem Race-ABS und mit viel Traktion und enormen Vortrieb aus der Kurve. Das ist kein Problem, dank der vierfach verstellbaren Traktionskontrolle mit Regen-, Sport-, Renn- und Slik-Modus. Der notwendige Schräglagensensor ist an das ABS sowie an die Traktionskontrolle gekoppelt. Somit sorgt dieser für ein perfekt funktionierendes System in den Kurven.
Das Design ist grösstenteils am Computer entwickelt, um unter anderem die Strömung der Luft zu kontrollieren und dies zugunsten des Fahrzeugs in Bezug auf Kühlung des Motors und Stabilität des Motorrades zu nutzen. Daraus resultiert eine top Luftführung für beste Performance bis zur Höchstgeschwindigkeit. Stark erinnert das Design auch an ein japanisches Produkt. Hecklichter in Future Design gehören in der Preisklasse in LED-Ausführung zum Standard für zusätzliche Sicherheit. Sogar ein für den Rennsport üblicher Alutank wurde bei der Strassenversion übernommen.
Dass ein Superbike mit einem VierzylinderReihenmotor von BMW in Planung stand, war schon lange klar. Einsätze in der «Superbike»-Weltmeisterschaft und in der internationalen Deutschen Meisterschaft waren die Vorboten für das neue Motorrad. Es war ein waghalsiges Projekt, ein komplett neues und 100 Prozent von BMW konstruiertes Superbike auf die Strasse zu stellen. Man bedenke, dass die Entwicklung der «S 1000 RR» vollständiges Neuland ist. Mit 1’000’000 Testkilometern auf Rennstrecke und Strasse garantiert BMW dem Käufer ein ausgereiftes Produkt, einen Meilenstein in der 85-jährigen Motorradgeschichte von BMW und einen ernst zu nehmenden Angriff auf die Marktführer.
BMW hat sich hohe Ziele gesetzt, die nun erreichbar geworden sind: Spitzenwerte bei Antriebs- und Fahrerleistung, stabiles Fahrwerk mit Tophandling und -traktion. Aber auch das unverwechselbare, dynamisches BMW-Motorrad-Design fällt auf. Lobenswert ist auch das sehr niedrige Fahrzeuggewicht. Das leichte Modell ist handlich und agil. Das Renn-ABS garantiert sicheres Bremsen und bestmögliche Verzögerung. Die Traktionskontrolle verspricht ein unbeschwertes Gas geben auf nassen Strassen für beste Rundenzeiten auf der Rennstrecke. Es wird für die Konkurrenz schwierig sein, noch einen draufzulegen – auch was das Preis-LeistungsVerhältnis betrifft.
Daten: BMW S 1000 RR
Motor: Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor mit 999 cm³
Getriebe: Anti-Hopping-Kupplung, 6 Gänge
Leistung: 142 kW (193 PS) bei 13’000 U/min
Fahrwerk: Brückenrahmen aus Aluminium, optional mit ABS und elektronischer Schlupfkontrolle
Gewicht: 204 kg (leer)
Preis: Ab CHF 24’400.-
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TREND Journal 
